<div data-empty="true"> </div><div data-empty="false">في 18 يونيو 2023، صعد أربعة رجال ومراهق إلى الغواصة تيتان، وهي غواصة صغيرة، تنزل إلى عمق آلاف الأقدام عبر المياه المظلمة في شمال المحيط الأطلسي من أجل الوصول إلى حطام السفينة تيتانيك.</div><div data-empty="false"> بعد ساعة وخمس وأربعين دقيقة من رحلة الغوص، انقطع اتصال تيتان بسفينة دعمها، بولار برينس، واختفت، فحبس العالم أنفاسه لمدة أربعة أيام طويلة حتى أكد خفر السواحل الأميركي أخيرًا أن جميع من كانوا على متن الغواصة لقوا حتفهم بعد انفجار كارثي للغواصة وفق صحيفة ديلي ميل.</div><div data-empty="false">وكان من بين الضحايا ستوكتون راش، قائد الغواصة والرئيس التنفيذي لشركة أوشن جيت، الشركة الأميركية التي كانت تملك الغواصة تيتان. </div><div data-empty="false">كما كان على متن الغواصة ثلاثة بريطانيين، هم: هاميش هاردينغ، 58 عامًا، وشاهزادة داود، 48 عامًا، وابنه سليمان، 19 عامًا، والفرنسي بول هنري نارجوليه، 77 عامًا. وقد لقوا حتفهم جميعًا على الفور.</div><div data-empty="false">وتوصل تحقيق جديد أجرته هيئة الإذاعة البريطانية إلى نتيجة جديدة: وهي أن الكارثة كانت متوقعة إلى حد كبير، وأنها "أكبر فضيحة في مجال استكشاف أعماق البحار"، وربما تكون جريمة كبرى.</div><div data-empty="false">بفضل الوصول غير المسبوق إلى التحقيق الجنائي الذي أجراه خفر السواحل الأمريكي - والذي فحص جميع غطسات تيتان الـ 88 - بالإضافة إلى لقطات حصرية من داخل الغواصة، قام فريق وثائقي من BBC2 بتجميع التاريخ المتهور لرحلات راش الاستكشافية والمخاطر التي خاضها.</div><div data-empty="false">وربما الأمر الأكثر غرابة هو أن المحققين خلصوا إلى أن هيكل تيتان الهش المصنوع من ألياف الكربون تعرض لأضرار بالغة بحلول الوقت الذي بدأت فيه هبوطها النهائي.</div><div data-empty="false">كانت الغواصة تيتان عبارة عن مركبة يتم التحكم فيها باستخدام جهاز تحكم من وحدة تحكم في ألعاب الفيديو، ولم تكن أكثر من "أنبوب الموت".</div><div data-empty="false">وكشف صحيفة "ميل أون صنداي" الصورة الكاملة المروعة عن عدد المرات التي أظهرت فيها الغواصة علامات واضحة على أنها غير آمنة.</div><div data-empty="false">في عام 2017، بنى راش  غواصة تيتان، مستخدمًا ألياف الكربون في هيكلها بدلًا من الفولاذ أو التيتانيوم اللذين كانا يُستخدمان عادةً، وزعم أن ألياف الكربون تتمتع بنسبة قوة إلى طفو أعلى بثلاث مرات من التيتانيوم.</div><div data-empty="false">في فبراير التالي، بدأ راش غوصات تجريبية على عمق أمتار قليلة في مارينا إيفرت بولاية واشنطن، حيث مقر أوشن جيت، وبعد ثلاثة أشهر، نقل السفينة إلى جزر الباهاما حيث المياه أكثر عمقًا.</div><div data-empty="false">في 26 يونيو2018، وصل إلى عمق 4000 متر - أي ميلين ونصف تحت سطح البحر - وهو عمق سفينة تيتانيك. ولإجراء هذه الاختبارات، كانت السفينة غير مأهولة.</div><div data-empty="false">أُجريت أول رحلة غوص مأهولة لتيتان، وكان على متنها راش فقط كقائد، في ديسمبر التالي وكانت هذه هي الغوصة 39، ووصلت إلى عمق 3939 مترًا (13000 قدم).</div><div data-empty="false">وعلى الرغم من أنه خرج سالماً، فقد كانت هناك سلسلة من الانفجارات العالية المثيرة للقلق أثناء الغوص، والتي استخف بها راش. </div><h2>الرحلة&nbsp; 47&nbsp;&nbsp;</h2><div data-empty="false">على ما يبدو، لم يثنِ حادث الانفجارات بـرحلة الغوص 39 راش عن القيام برحلة أخرى فقام بأخذ الركاب على متن الغواصة لأول مرة في 17 أبريل 2019، إلى جزر الباهاما.</div><div data-empty="false">وكان كارل ستانلي، وهو قائد غواصة في معهد رواتان لاستكشاف أعماق البحار، من بين المشاركين في الرحلة، وكان يعرف راش منذ سنوات وكان متحمسًا للمغامرة، لكن بعد أن سمع صوتًا يشبه صوت الرصاص، شعر بالرعب، كما كانت هناك أيضًا مشكلة في البطاريات أثناء الغوص، وانزعج ستانلي عندما رأى الأضواء الخارجية تنطفئ.</div><div data-empty="false">يتذكر ستانلي: "كان الهدف اختبار تيتان على عمق تيتانيك نفسه، قطعنا 96% من الطريق تقريبًا واقتربنا منها، لكننا لم نلمسها".</div><div data-empty="false">وقال سمعنا أصوات طقطقة بصورة مستمرة، لذا، في مرحلة ما، توصلنا جماعيًا إلى قرار: "حسنًا، هذا يكفي، لننهي هذا اليوم". أنا متأكد من أننا كنا على بُعد لحظات من الانهيار.</div><div data-empty="false">وأكد ستانلي أنه كان مقتنعاً بأن راش كان يعلم أن غواصته ستنهار في النهاية، مشيراً إلى أنه "عندما ينفق الناس 250 ألف دولار للذهاب في أنبوب الموت الذي يتم التحكم فيه بواسطة وحدة تحكم في الألعاب لم يتم اختبارها، بواسطة رجل يخبرك كيف يريد أن يتذكره الناس بمخالفته للقواعد - فهذه رسالة إلى الأثرياء للغاية، مفادها أن أموالك لا يمكنها شراء كل شيء".</div><h2>الرحلة 53 شمال الأطلسي</h2><div data-empty="false">قام راش متجاهلاً مخاوف ستانلي، بغوصتين في مياه ضحلة قبل أن يكتشف شقًا في هيكل تايتان، وهو ما يعرف باسم الترقق، حيث بدأت طبقات ألياف الكربون بالانفصال، تم نقل الهيكل إلى غرفة الضغط في المياه العميقة في ماريلاند حيث فشل في اجتياز الاختبارات.</div><div data-empty="false">بنى راش هيكلًا ثانيًا من ألياف الكربون، ولكن، بغشٍّ صادم، حيث لم يُعِد ضبط رقم الغوص التجريبي إلى الصفر، مما يعني أن ما أسماه الغوصة 53 - في إشارة إلى سجلٍّ طويلٍ وناجح - لم يكن في الواقع سوى الغوصة 4.</div><div data-empty="false">وفي الرحلة 53 لم تعمل الإضاءة، وتعطل نظام المركبة وتم التخلي عن الغوص قبل الوصول إلى تيتانيك.</div><h2>الرحلة 61</h2><div data-empty="false">حدث انفجار لقبة تايتان كالرصاص حيث أخطأ راش وفريقه في حساباتهم - فقد ظنّوا أنهم بحاجة إلى أربعة مسامير فقط لتثبيتها بالهيكل بدلاً من ثمانية عشر مسمارًا مما أدى إلى انفجار قبة تايتان.</div><h2>الرحلة 80&nbsp;</h2><div data-empty="false">وعلى الرغم من المخاطر الكبيرة التي حدثت، فقد وصلت سفينة أوشن جيت"تايتان" إلى حطام سفينة تايتنك ست مرات في عام 2021 وفي الصيف التالي، انضمت أنتونيلا ويلبي، الخبيرة في المركبات تحت الماء التي تُشغّل عن بُعد، إلى سفينة دعم تيتان كعضو في طاقمها في منتصف الموسم، وقد شعرت بالرعب من حماسة رئيسها.</div><div data-empty="false">ففي 15 يوليو 2022، بينما كانت تيتان تُجري الرحلة رقم 80، سمعت ويلبي دوي انفجار قوي آخر من سفينة الدعم الآمنة. وفي غضون أيام، تركت وظيفتها.</div><div data-empty="false">وتقول في الفيلم الوثائقي: "تكشف البيانات أن الضوضاء العالية كانت في الواقع نتيجة انفصال ألياف الكربون"، حيث بدأ هيكل تيتان بالتفكك، فقد طرأ تغيير جذري على مادة ألياف الكربون، ولم تعد متينة من الناحية الهيكلية.</div><div data-empty="false">كان انفصال الطبقات في الرحلة 80 بداية النهاية، وكل من صعد على متن تيتان بعد هذه الرحلة كان يخاطر بحياته.</div>وكتبت الرحلة 88 نهاية الغواصة تايتان، حيث كانت الكارثة الكبرى التي أودت بحياة كل من على متن الغواصة لتسطر أكبر جريمة في تاريخ الغوص في أعماق البحار كما يروي التقرير <div data-empty="false">ومن المقرر أن يصدر خفر السواحل الأميركي تقرير مجلس التحقيق البحري بشأن كارثة تيتان خلال الغوص 88 في وقت لاحق من هذا العام. </div>

تحقيق جديد: الغواصة تيتان جريمة كبرى في مجال استكشاف أعماق البحار

لا يمر عام أو نصف العام، إلا وتكون سفينة التايتانيك التي غرقت سنة 1912، بطلة قصة وحكاية جديدة، ويتمثل آخر هذه الحكايا بإظهار أول عمليات مسح كاملة الحجم على الإطلاق، حطام سفينة تايتنك بتفاصيل مذهلة، والتقط الخبراء آلاف الصور الرقمية لإنشاء إعادة بناء ثلاثية الأبعاد مذهلة للحطام، الذي يقع الآن على بعد 350 ميلاً بحرياً قبالة ساحل نيوفاوندلاند، كندا، حسب ما ذكر موقع «سكاي نيوز».
ويأمل الخبراء أن تكشف الدراسات، التي أجريت على عمليات المسح، المزيد من الألغاز المحيطة، بما حدث في ليلة تحطم السفينة عام 1912، بعد اصطدامها بجبل جليدي في المحيط الأطلسي، ما أسفر عن مقتل ما يقدر بـ 1517 من بين 2224 شخصاً كانوا على متنها.
وقال باركس ستيفنسون أحد المحللين في عمليات المسح لشبكة «بي بي سي»: «لا تزال هناك أسئلة، وأسئلة أساسية تحتاج إلى إجابة حول السفينة، النموذج هو إحدى الخطوات الرئيسية نحو البحث القائم على الأدلة، وليس التكهنات». وأمضت الغواصات أكثر من 200 ساعة في التقاط 700 ألف صورة من كل زاوية من زوايا السفينة، لإنشاء الشكل ثلاثي الأبعاد. ويعتقد الخبراء أن نقل الحطام خطير للغاية، بسبب هشاشته، وتآكل جزء كبير منه.

قصة خبرية

صور رقمية تشكل هيكل «تايتنك» الأصلي مجدداً

19.jpg

لا يمر عام أو نصف العام، إلا وتكون سفينة التايتانيك التي غرقت سنة 1912، بطلة قصة وحكاية جديدة، ويتمثل آخر هذه الحكايا بإظهار أول عمليات مسح كاملة الحجم على الإطلاق.

1920 بدء تأسيس دولة لبنان الكبير في ظل الانتداب الفرنسي.
***
<img alt="" src="https://media.albayan.ae/images/fahmi559/3726005.jpg"/>
1939 ألمانيا تهاجم بولندا مشعلة فتيل الحرب العالمية الثانية.
***
<img alt="" src="https://media.albayan.ae/images/fahmi559/3726009.jpg"/>
1969 معمر القذافي يقوم بانقلاب عسكري ويستولي على السلطة في ليبيا.
***
<img alt="" src="https://media.albayan.ae/images/fahmi559/3726015.jpg"/>
1985 العثور على حطام سفينة تايتنك الغارقة في المحيط الأطلسي.

حدث وتاريخ  .. 1 سبتمبر

target931079312692645619.jpg

يعكفُ مسثمرون صينيون على بناء نسخة تحاكي تماماً سفينة "تايتنك"، بعد أكثر من مائة عام على غرقها في مياه الأطلسي، حيث يمكن للسيّاح قضاء ساعات وربما أيامٍ في أجواء الرحلة الأولى والأخيرة للسفينة الضخمة قبل أن يرتطم جسمها برأس جبل جليدي نهض على صفيح المياه، لتستقرّ بعدها في أعماق المحيط.
سفينة "تايتنك" التي يبنيها الصينيون، تقوم وسط متنزه سياحي مساحته 6.7 كيلومتر مربع وسط مناظر خلاّبة، وبلغ "إجمال الاستثمار في هذا المنتزه 10 مليارات يوان (1.2 مليار يورو)، مليار يوان (0.12 مليار يورو) منها مخصص لبناء سيفينة تايتنك". حسب ما أوضح سو شاوجون أحد المستثمرين في مشروع المنتزه.
ومن المتوقع أن يكتمل بناء سفينة تايتنك الصينية، بحلول نهاية العام الجاري، حسب ما أوضح مدير المشروع، شو جونيان، الذي أشار إلى أنه تمّ الانتهاء من بناء الأسطح الرئيسة للسفينة، بحسب "يورونيوز".
ويوضح المستثمر شاجون أن "مكان بناء السفينة يقع في الجزء الغربي من الصين، وهي ليست بعيدة عن المدينتين الكبيرتين تشنغدو وتشونغتشينغ. وستجذب السفينة إليها السياح من كافة أرجاء العالم. ونقدر أن عدد أولئك السيّاح سيتراوح بين مليوني وخمسة ملايين سائح في العام".
ويضيف شاجون: "سيشعر السيّاح بفخامة وعظمة تيتانيك. ستبدأ الجولة من الرصيف الذي سيحاكي تماماً رصيف ساوثهامبتون بإنجلترا الذي انطلقت منه السفينة الحقيقية، وستحتوي سفينتنا على ما يشبه تماماً المحركات البخارية وقمرة القيادة وحمامات السباحة وصالة الألعاب الرياضية التي كانت على النسخة الحقيقية، وسيقوم السياح خلال جولتهم بالتعرّف على قصص مؤثرة سبقت وواكبت كارثة تايتنك".
وعملية بناء سفينة تايتنك الصينية، ليس بالأمر الهيّن، بل إنه "صعبٌ للغاية، ذلك أن حجمها من الداخل يعادل حاملة طائرات، وقد قمنا ببنائها وفقاً لمعايير تايتنك الحقيقية"، على حد تعبير المستثمر الصيني شاجون.
<blockquote class="twitter-tweet">
شاهد.. سفينة "تايتنك" تطفو في <a href="https://twitter.com/hashtag/%D8%A7%D9%84%D8%B5%D9%8A%D9%86?src=hash&amp;ref_src=twsrc%5Etfw">#الصين</a><a href="https://t.co/JpLEONvTnD">https://t.co/JpLEONvTnD</a><a href="https://twitter.com/hashtag/%D8%A7%D9%84%D8%A8%D9%8A%D8%A7%D9%86_%D8%A7%D9%84%D9%82%D8%A7%D8%B1%D8%A6_%D8%AF%D8%A7%D8%A6%D9%85%D8%A7?src=hash&amp;ref_src=twsrc%5Etfw">#البيان_القارئ_دائما</a> <a href="https://t.co/43r4Y5rMFW">pic.twitter.com/43r4Y5rMFW</a>
— صحيفة البيان (@AlBayanNews) <a href="https://twitter.com/AlBayanNews/status/1394024457249824768?ref_src=twsrc%5Etfw">May 16, 2021</a></blockquote>
<script async="" charset="utf-8" src="https://platform.twitter.com/widgets.js"></script>

شاهد.. سفينة "تايتنك" تطفو في الصين

يعكفُ مسثمرون صينيون على بناء نسخة تحاكي تماماً سفينة "تايتنك"، بعد أكثر من مائة عام على غرقها في مياه الأطلسي

1866 البحرية الملكية الإسبانية تقصف ميناء فالباريسو في تشيلي.
<img alt="" src="https://media.albayan.ae/khalidkhalifa/newspic/18936.jpg"/>
1909 بدء بناء سفينة تايتنك الشهيرة.
<img alt="" src="https://media.albayan.ae/khalidkhalifa/newspic/18934.jpg"/>
1979 انسحاب آخر جندي بريطاني من مالطا وإعلان استقلال الجزيرة.
<img alt="" src="https://media.albayan.ae/khalidkhalifa/newspic/18935.jpg"/>
2014 وفاة ما لا يقل عن 70 شخصاً في تفشي وباء «إيبولا» غرب أفريقيا.

حدث وتاريخ.. 31 مارس

target9070102130733461500.jpg

1889 الافتتاح الرسمي لبرج إيفل.
<img alt="" src="https://media.albayan.ae/khalidkhalifa/newspic/17272.jpg"/>
1909 بدء بناء سفينة تايتنك الشهيرة.
<img alt="" src="https://media.albayan.ae/khalidkhalifa/newspic/17273.jpg"/>
1979 انسحاب آخر جندي بريطاني من جزيرة مالطا وإعلان استقلالها.
<img alt="" src="https://media.albayan.ae/khalidkhalifa/newspic/17274.jpg"/>
2014 وفاة ما لا يقل عن 70 شخصاً في تفشي وباء إيبولا غرب أفريقيا.

target2416084456096774553.jpg

أخبار رائعة لمحبي المطربة سيلين ديون ومعجبي المخرج السينمائي الكندي الشهير جيمس كاميرون، إذ من المقرر أن تبحر السفينة تيتانيك مرة أخرى من دبي هذه المرة، من خلال تيتانيك 2، وهي نسخة طبق الأصل من تايتانيك الأصلية، وستتسع السفينة لـ 2400 راكب و 900 من أفراد الطاقم ولديها تصميم المقصورة والديكور نفسه لسفينة المحيطات الأسطورية الأصلية.
ووفقا لموقع "فاست كومباني" من المقرر أن تقوم السفينة "تيتانيك 2" التي ستبني في الصين والتي تبلغ تكلفتها 500 مليون دولار، بباكورة رحلاتها من دبي إلى ساوثامبتون في المملكة المتحدة في عام 2022.
وسوف تسلك مسارات عالمية متشعبة، بدءا من المسار الدقيق للسفينة الأصلية، التي انطلقت من ساوثهامبتون إلى نيويورك، باستثناء الالتفافة الصغيرة بالطبع التي هوت بها إلى قاع المحيط.
 والذي يجعل الرحلة أكثر أمانًا هو توفر قوارب إنقاذ كافية، وجسم السفينة ملحوم بدلاً من دمجه، وستنطلق في فترة من الاحترار العالمي التي تذوب فيه جميع الجبال الجليدية. 
وبطاقات الرحلة ليست معروضة للبيع حتى الآن، لذلك لا توجد أي كلمة حول ما إذا كان مشرفو الرحلة سيبيعون تذاكر ذهابًا وإيابًا أو يتعلمون من التجربة ويبدأون بتذاكر سفر في اتجاه واحد.
وقد تم الكشف لأول مرة عن خطط بناء تايتنك 2 في أبريل 2012 من قبل مليادير التعدين الأسترالي كليف بالمر.
ورغم أنه كان من المتوقع سابقاً أن يبدأ بالإبحار في أواخر عام 2016، إلا أن العمل في المشروع توقف في عام 2015 بعد نزاع مع تكتل صيني على الإتاوات.
يشار إلى أن السفينة الأصلية، التي بناها هارلاند وولف في بلفاست، إيرلندا، غرقت بعد أن اصطدمت بجبل جليدي في 15 أبريل 1912 خلال رحلتها الأولى.

تيتانيك تبحر مجددا من دبي عام 2022

أخبار رائعة لمحبي المطربة سيلين ديون ومعجبي المخرج السينمائي الكندي الشهير جيمس كاميرون، إذ من المقرر أن تبحر السفينة تيتانيك مرة أخرى من دبي هذه المرة، من خلال تيتانيك 2

ارتبطتْ حياة الآباء والأجداد بالانتقال والأسفار وبدتْ لهم الدّنيا محلّ ارتحال، وأسهم فيه مواطنو الإمارات بشكلٍ كبيرٍ، وكان لكلّ حقبةٍ تاريخيّة ظروفها ووقائعها وطموحات أهلها وآمالهم وآلامهم ومعاناتهم وفرحهم وسعادتهم.
كل ذلك أسهم في تشكيل المجتمع المحلّيّ قبل نشوء دولة الاتحاد عام 1971، وكان انتفاء الغوص على اللؤلؤ سبباً في هجرة أبناء الإمارات إلى بقيّة دول الخليج العربيّة للعمل والإقامة رغبةً منهم في تغيير نمط العيش، وتحسين أوضاع عوائلهم في منطقة الساحل، قناعةً منهم بأنّ الحياة مكابدة وعمل، وإنتاج وعطاء، وصبر وتحمّل، وهم في هذه الأحوال استخدموا عدداً من وسائل الانتقال، وبالذّات طرق النّقل البحريّ؛ فهي أيسر وأوفر وأكثر.
حيث كانت السفن الشراعيّة قبيل عقد الأربعينيات تجوب مياه الخليج العربي وتبحر بين موانئه ومرافئه حاملة الركّاب والمسافرين والبضائع والسلع، وأشاعت في المنطقة روح التبادل الاقتصاديّ، والتواصل الاجتماعي، كما كان المسافرون يدفعون نوْلاً معلوماً محدوداً للسفر على هذه السفن المختلفة الأحجام والأسماء والأوزان، وكلّ حسب طاقته، ومجهوداته.
<img alt="" height="199" src="https://media.albayan.ae/khalidkhalifa/newspic/13249.jpg" width="450"/>
طفرة
بعد دخول السفن ذات المحرّكات الميكانيكيّة بدأت تتغيّر أنماط الحياة، وتتسهّل طرق الانتقال، وبدأت تزداد فرص التواصل بين أهالي منطقة الخليج العربي، ثمّ كان ظهور النّفط في الكويت والسعودية والبحرين دافعاً إلى هجرة أبناء المناطق الساحلية إلى تلك البلدان رغبةً في العمل، وطلباً للوظائف المتوافرة هناك.
وفي تلك الفترة بالذّات، دخلتْ الخدمة مجموعة من البواخر الضخمة، وهي سفن كانت تملكها شركة الملاحة البريطانيّة-الهنديّة (British India Steam Navigation Co.)، وتدير شؤونها شركة «كري ماكنزي» الوكيل لهذه البواخر في دبي، التي افتتحت لها مكتباً عام 1916، وكان مقرّها في غرفةٍ أعلى عمارة للشيخة حصة بنت المر في «سوق البانيان» في برّ دبي.
ثمّ انتقلت الشركة إلى عمارة الشيخ خليفة بن سعيد آل مكتوم المطلّة على خور دبي جهة برّ دبي في مدخل السوق القديم. وبدأت هذه الوكالة تسيير السفن العملاقة بين موانئ الخليج والهند وإيران وشرقي أفريقيا وغيرها في منتصف أربعينيات القرن الماضي.
ويبدو أن ذلك ارتبط بسفر أبناء المنطقة إلى بقيّة دول الخليج العربيّة بهدف العمل بُعيد اكتشاف النّفط هناك. هذا يفسّر لنا ضخامة النّقل الملاحي للمسافرين في عقود الأربعينيات والخمسينيات والستينيات، ثم بدأ هذا النّشاط يخبو بُعيد عام 1971 أي بعد قيام دولة الإمارات العربية المتحدة، حيث فضّل الإماراتيون العودة والبقاء في دولتهم بعد ظهور فرص كثيرة وواعدة للعمل تغنيهم عن مشقّة الأسفار والاغتراب.
<img alt="" height="285" src="https://media.albayan.ae/khalidkhalifa/newspic/13250.jpg" width="450"/>
«تشاشيل»
وصاحب كلّ ذلك النّشاط حركة في النّقل من الميناء إلى البواخر وبالعكس، نظراً إلى أنّ هذه البواخر ترسو بعيداً عن الميناء.
وفي المقابل، فإنّ قوارب صغيرة تُعرف بـ«التِّشّالة»، وجمعها «تشاشيل»، هي التي تنقل المسافرين وبضائعهم وأمتعتهم من الميناء إلى البواخر وبالعكس، حيث كانت السفن ترسو في المياه العميقة؛ لأنّ مياه خور دبي ضحلة لا تناسب السفن للرسو فيها، لأنّ غاطس هذه السفن كبير، قبل إنشاء ميناء راشد في دبي.
وقد تألّقت دبي في هذا النّشاط والحركة الملاحيّة الرائدة، إذ أضحى ميناؤها أكثر موانئ الساحل نشاطاً بفضل هذه الحركة الملاحيّة.
ومن الجدير بالذِّكر أنّ قوارب «التشاشيل» كانت تموّل سفن الغوص وهي في عرض البحر بالماء والأكل والمواد الغذائية الأخرى، وكل ما كانت تحتاج إليه طواقم سفن الغوص طوال فترة الغوص، وكان يوجـد في تلك الفترة عـدد كبير من قوارب التشالة للحاجة إليها.
ولم أتمكّن من العثور على أصل هذه اللفظة، وفي الكويت تسمى «صندل»، وهي سفينة متوسّطة الحجم طولها 6 أقدام، وليس لها سطح، إنما «خنّ» كبير مكشوف، وهي للشحن خاصّة.
ويفهم من هذا أنّ هذه النّوعية من القوارب تصنّع بهذه المواصفات، وتحمل الاسم نفسه منذ تصنيعها، وليس بالضرورة أنّ الاسم يعني كلّ سفينة تقوم بمهام النّقل والشحن. وكل التعريفات لهذه السفينة تُجمع أنّها سفينة صغيرة الحجم تنقل البضائع من الباخرة وتوصلها إلى رصيف الميناء.
<img alt="" height="317" src="https://media.albayan.ae/khalidkhalifa/newspic/13251.jpg" width="450"/>
«السَّنَّان» و«المْعَلِّي»
وقد ارتبطتْ هذه البواخر العظيمة بـ«السَّنَّان» و«المْعَلِّي»، وهما مصطلحان مرتبطان تحديداً بهذه البواخر التي بدأتْ العمل في هذا الخطّ عام 1946، فإذا كانت قادمة من بومباي مروراً بدبي، ثمّ البحرين ثمّ بوشهر أو الكويت فتسمّى «معلِّي»، وإذا كانت قافلة من الكويت قاصدة بومبي فتسمّى «سَنَّان».
وحسب قولهم: فإنّ: «المْعلِّي» رايح إلى الأعلى أي إلى الشمال إلى الكويت وإلى البحرين وإلى البصرة. و«السَّنّان» القادم باتّجاه الخليج وصوب الهند. حتّى إنّ لفظة: «المْعلِّي» تفيد العلو أو «التشامل» والتعمّق في مياه الخليج العربي. وتفيد لفظة: «سَنَّان» الانطلاق المستعجل، ومنه قول أحدهم للآخر: «إيش فيك مِسْتَن» أي منطلق، عجِل، مندفع.
وقولهم: «مِستن ولا هوا» بمعنى منطلق من دون رياح مواتية للإبحار، وللفظة أصل في اللغة العربية الفصحى. فَسَنَن الطريق، وسُنَنه تعني نُهجه وسُبله. وقولهم: ترك فلانٌ سَنَنَ الطريق وسِنَنَه وسُنَنَه أي: جهته. و«السَّنَنُ»: القصد والوجهة.
و«سَنَّ الإِبل سَنّاً» أي ساقها سَوْقاً سريعاً، وقيل: «السَّنّ»: «السَّيْر الشّديد». ويقال: «بنى القوم بيوتهم على سَنن واحد» أي على مثال ونسق واحد، و«المُسَنْسِن» و«المُستَسَنُّ» الطريق المسلوك، ويقال: «استسنّ الطريق» أي سُلِكَ.
وهذا كلّه يفيد بأنّ هذه البواخر لمّا تنطلق من البصرة صوب الهند فهي على نسق واحد، منطلقة، مسرعة، مندفعة تقصد وجهة واحدة لا تحيد عنها. ووردت الإشارة إلى «السَّنّان» و«المْعلِّي» في قصيد للشاعر الشعبي الكويتي زيد بن عبدالله الحرب، في قوله:
له سفرة دايم على الشدّ واللين مدهال للسَّنَّان واللي مْعليِّ
بواخر شهيرة
واشتهرت من هذه البواخر العملاقة «دواركه» (Dwarka) التي سُمّيت بهذا الاسم نسبة إلى أقدم عاصمة لإقليم كوجرات في الهند، ومعناها البوابة إلى السماء، وآلت بها الأحوال إلى توقّفها على شاطئ (Gadani Beach) في باكستان منذ عام 1982. و«دامره» (Dumra)، المصنوعة عام 1946، وقد تنقّلت الأحوال بهذه الباخرة، كما تبدّل عليها المالكون منذ عام 1971.
و«دارا» (Dara)، وتعدّ هذه الباخرة الأحدث ضمن السفن التي دخلت الخدمة في الوكالة، وقد بُنيت عام 1947-1948، وحمولتها 5030 طنّاً، وتحمل من الرّكّاب نحو 1451 شخصاً، وسرعتها 14 عقدة، وإجمالي طاقمها 132 فرداً، وطولها 399 قدماً (121.5 متراً)، وعرضها نحو 54.8 قدماً، وفيها 3 مستويات.
وهذه بالتّحديد احترقت قبالة ساحل أمّ القيوين، في صبيحة الـ8 من أبريل 1961، وكان حريقاً عظيماً، راح ضحيّته 238 راكباً، منهم 20 من أهل الإمارات، و24 من طاقم السّفينة. وكان على متن السفينة دارا وقت وقوع الفاجعة 819 راكباً من أبناء المنطقة.
كتاب
أعدّ الباحث علي محمّد راشد كتاباً مميّزاً حول الباخرة «دارا»، بعنوان «دارا.. تايتنك الخليج.. الرحلة الأخيرة»، ضمّنه معلومات وافية حول هذه الباخرة، وكيفيّة احتراقها، والتحقيقات التي أُجريت بشأنها، إضافةً إلى العديد من الصور والتقارير المهمّة، وهو في ظنّي كتاب رائع، وبديع، وسابق في فنّه، وهو مطبوع في طبعته الأولى عام 2010، وأنصح بقراءته.
درجات المسافرين
كانت البواخر تحمل مئات المسافرين، وترسو قبالة ميناء دبي، وكان المسافرون يستقلّون «التّشالات».
وكانت مقسّمة إلى درجات، الدّرجة الأولى (الفص كلاص) وهي التي تسمح لحامل بطاقتها بالإقامة في غرفٍ خاصّة، ثم الدرجة الثّانية، وهي لا تؤهّل حامل بطاقتها للسكن في الغرف بل له معاملة أقل من الأولى، والدرجة الثالثة تمنح حامل بطاقتها الصّعود إلى الباخرة، وكثير من المسافرين من أهل المنطقة تحديداً من مرتادي هذه الدّرجة لضيق ذات اليد، ويسمّونها «الدّك» (deck).
ومثل هذه الأسماء والمصطلحات والتنظيمات لم تكن معروفة لدى أبناء الساحل، ولكنّهم تأقلموا معها، وعرفوها وتعاملوا معها، وجيّروها حسب لهجتهم.
نظام وترتيب
وعى أهل المنطقة طريقة صعود البواخر، وطريقة شراء التذاكر التي كان سعرها للشخص الواحد آنذاك 30 روبية، مع الأكل بطبيعة الحال، ومن الغريب أنّهم تعاملوا مع «التشاشيل»، ركوباً وانتقالاً وصعوداً، وكانوا حريصين على النظام والترتيب.
وكانت مدّة السفر تستغرق إلى الكويت نحواً من 3 أيام، وهي مسافة مشجّعة للأهالي للسفر على هذه البواخر العملاقة.
إلا أنّ ذلك لا يعني زوال السفر في بقيّة أنواع السفن الخليجيّة من «الأبوام» و«السنابك» و«البغلات» وغيرها، وهي بلا شكّ أرخص قيمة من تذاكر البواخر إلا أنّها أقلّ راحة، وأكثر تراصّاً وازدحاماً مع قلّة في وسائل الترفيه.
كما أنّ مواعيد هذه البواخر محدّدة ومعروفة، ومَن يفوته السفر عليها فإنّه يسافر في بقيّة سفن البحار المعروفة بين أهالي الخليج العربي.

جذور

«سنّان ومعلّي»..  سفن تُوثّق تاريخ الملاحة في الخليج العربي

target5018076333466005971.jpg

أحد مشاهير المختصين بما يسمونه "علم أنظمة الأرض" يطل في "مهرجان كامبريدج للعلوم" وهو سنوي يبدأ هذا الاثنين في مدينة كامبريدج بإنجلترا، وفي حقيبته ما قام به وآخرون، وهو بحث مثير عن جبل جليدي ارتطمت به سفينة "تايتنك" قبل 20 دقيقة من منتصف ليلة 14 أبريل 1912 وعلى متنها كان 2223 مسافرا، ومعهم طاقم من 885 شخصا، فغرقت بعد 4 ساعات، جارفة معها إلى الأعماق 1517 بينهم 59 لبنانيا قضوا في فجر دموي شهد أكبر كارثة مدنية عرفتها البحار والمحيطات حتى الوقت الحالي على الأقل.
<img alt="" height="290" src="http://cdn1.albayan.ae/polopoly_fs/1.2588810.1457261174!/image/176627359.jpg" width="456"/>البحث الذي أعده الفريق العلمي بقيادة البروفسور "غرانت بيغ" من جامعة Sheffield University بمدينة "شفيلد" في مقاطعة "يوركشير" البعيدة بإنجلترا 167 كيلومترا عن لندن، لا يترك صغيرة وكبيرة عن الجبل إلا ويأتي عليها بما يذهل حقيقة، حتى إنه يذكر قياسات الجبل بالسنتيمترات، عبر استخدام قياس القدم بدل القياس المتري، مصححا الكثير مما قاله عشوائيا غير مختصين عن الجبل سابقا.
ولد في Greenland وحملته التيارات إلى موعد دموي 
 
يذكر البروفسور Grant Bigg أن الجبل الجليدي ولد منذ 100 ألف عام، بانفصال كتلة ثلجية صغيرة عن طبقتها في أكبر جزيرة بالعالم، وهي "غرينلاند" الذاتية الحكم والتابعة إداريا للدنمارك، وفيها ترعرعت الكتلة وتضخمت مع الوقت بتراكم الثلوج عليها طوال قرون، حتى أصبحت جبلا، تكفل الصقيع المستمر بتحويله لجليدي عملاق، إلى درجة أن طوله بلغ في أكبر قياسات كان عليها 518 مترا، ووزن كتلته 75 مليون طن.
<img alt="" height="311" src="http://cdn1.albayan.ae/polopoly_fs/1.2588809.1457260857!/image/1749751671.jpg" width="456"/> 
هذه المعلومات، وغيرها الكثير، قالها البروفسور لصحيفة "صنداي تايمز" البريطانية، كملخص عن البحث نشرته بعددها اليوم الأحد، لكن "العربية.نت" تضم إليه معلومات، يمكن العثور على أرشيفاتها "أونلاين" عبر كتابة Iceberg Titanic بخانات البحث في مواقع التصفح، للاستعانة بها على فهم المعقد مما في البحث الذي استند على مراقبة تيارات ورياح المحيطات طوال فترة سبقت عام غرق السفينة في 1912 حتى الوقت الحالي. 
 
مما قاله البروفسور إن فريقه يملك أنظمة كومبيوتر يمكنها القيام بحساب مسارات الجبال الجليدية في أي عام كان، عبر إضافتها إلى ما لدى الفريق العلمي من بيانات عن تيارات ورياح المحيطات قبل سنوات من غرق السفينة وبعده بقرن تقريبا، كما لديه بيانات الطقس والمناخ عن اليوم الذي كانت "تايتنك" مبحرة فيه، وبإرجاع كل هذه البيانات إلى ذلك اليوم من عام 1912 اتضح أن الجبل الجليدي المتسبب بالكارثة "مصدره جوار Qassimiut في غرينلاند" كما قال. أما "كاسيميت" بحسب ما قرأت "العربية.نت" عنها، فهي الآن نوع من مستعمرة في منطقة "كوياليك" بأقصى الجنوب الغربي لغرينلاند، ومنها حملته التيارات إلى الموعد الدموي.
وقامت ذرات الثلج وغرقت بتراكمها وتماسكها أكبر سفينة 
 
من تلك المنطقة ظلت تيارات ورياح الأطلسي تدفع بالجبل الجليدي العملاق طوال 1000 قرن تقريبا، ودائما كان يفقد شيئا من كتلته الجليدية بذوبان بطيء كان يتعرض له، حتى وصل وزن كتلته إلى مليون و500 ألف كيلوغرام، أي خسر 73 مليون ونصف الطن من وزنه، ومن طوله خسر 396 مترا، فأصبح بطول 122 مترا، وكان قسمه الظاهر فوق الماء بارتفاع يقل عن 3 أمتار، وهو مترصد كما صياد ينتظر المقدّر والمكتوب لطريدته المعدنية.
<img alt="" height="256" src="http://cdn1.albayan.ae/polopoly_fs/1.2588808.1457260736!/image/3996184645.jpg" width="456"/> 
 
وفي غفلة من ليل صقيعي، مرت "السفينة التي لا تغرق" كما لقبوا "تايتنك" الأكبر والأضخم بين سفن ذلك الوقت، قرب الجبل الصلب كمعدن مسنون، فارتطمت بما ولد قبل 100 ألف عام وتشقق هيكلها، وبأربع ساعات ابتلعها الماء، وهي التي بنوها في 4 سنوات، بكلفة 7 ملايين و500 ألف دولار، وحين أبحرت الى نيويورك في 10 أبريل 1912 من ميناء Southampton بجنوب انجلترا، كتبوا في صحف ذلك الزمان أن المحيطات عصيّة عليها، لكن ذرات الثلج التي لا يعيرها أحد اهتماما، قامت بتراكمها وتماسكها بإغراق أكبر سفينة.

تسبب بأكبر كارثة مدنية عرفتها البحار والمحيطات

قصة الجبل الذي أغرق "التايتنك".. السفينة لا تغرق كما وصفت

أحد مشاهير المختصين بما يسمونه "علم أنظمة الأرض" يطل في "مهرجان كامبريدج للعلوم" وهو سنوي يبدأ هذا الاثنين في مدينة كامبريدج بإنجلترا.

هناك "تايتنك" لبنانية "ركابها" ضعف الحقيقية، وهي أبقار غرقت مع سفينة Haidar المملوكة لشركة تامارا اللبنانية للشحن البحري، في قاع أكثر الأنهار غزارة بالمياه وتدفقا بالعالم، وهو الأمازون الذي ابتلعتها مياه أحد فروعه في ولاية "بارا" بالشمال البرازيلي صباح الثلاثاء الماضي، ومعها غرق 5000 رأس بقر كانت تنقلها من مرفأ Vila de Conde في مدينة "بارباكينا" بالولاية الى بيروت عبر فنزويلا. 
 
خبر غرق "حيدر" التي صنعتها في 1994 شركة JJ SIETAS SCHIFFSWERFT الألمانية في هامبورغ، باسم "ريجيا" ووزن 5026 طنا بعرض 16 وطول 120 مترا، منتشر اليوم الأربعاء في وسائل اعلام برازيلية، ونقلت عن مسؤولين في مرفأ "فيلا دي كوندي" أن عدم معرفة أسباب غرقها المفاجئ والسريع حمل سلطات المرفأ على إجراء تحقيق للكشف عن ذيول الحادث الذي لم يتسبب بمقتل أحد من طاقمها، فيما نجا عدد قليل من أبقارها من الغرق. 
 
وكانت السفينة التي تغير اسمها من "ريجيا" الى "حيدر" منذ امتلكتها "تامار للشحن البحري" قبل 3 أعوام، أبحرت من المرفأ البرازيلي، وبعد أقل من ساعتين بدأت تغرق، من دون مؤشرات عن عطل حاسم طرأ عليها، فيما كانت حمولتها من ضمن طاقتها على الشحن، طبقا لما أجمع عليه الإعلام البرازيلي، مذكرا أن حوادث غرق سفن الشحن، حتى وقوارب النقل، في فرع "بارا" من نهر الأمازون نادرة جدا. 
 
إلا أن صورا تم التقاطها بهليكوبتر من الجو، أظهرت بقعة وقود نفطي على سطح المياه، وربما كانت من تسرب طارئ في "حيدر" عرقل إبحارها وغرقها، في وقت كانت الأبقار تحاول الخروج منها بعد أن اجتاحها ماء النهر، فيما ذكرت وكالة EFE الإسبانية أن عددا من السكان هرعوا لإنقاذ الأبقار، إلا أن المهمة كانت صعبة. 
 
ذكرت الوكالة أيضا أن السبب الرئيسي بغرق العدد الكبير من الأبقار، هو لأنها كانت داخل عنابر وكونتينيرات، مما عرقل إنقاذها. أما وكالة "رويترز برازيل" فذكرت عن "حيدر" بأنها واحدة في أسطول من 6 سفن شحن تملكها "تامارا" المتخذة من بيروت مقرا. 

<iframe allow="accelerometer; autoplay; clipboard-write; encrypted-media; gyroscope; picture-in-picture" allowfullscreen="" frameborder="0" height="315" src="https://www.youtube.com/embed/AiMJtX5IjOo" width="560"></iframe>

فيديو.. الأمازون ابتلع "تايتنك" لبنانية غرقت معها 5000 بقرة

هناك "تايتنك" لبنانية "ركابها" ضعف الحقيقية، وهي أبقار غرقت مع سفينة Haidar المملوكة لشركة تامارا اللبنانية للشحن البحري، في قاع أكثر الأنهار غزارة بالمياه وتدفقا بالعالم، وهو الأمازون الذي ابتلعتها مياه أحد فروعه

تمكن العلماء الأميركيون من ابتكار بدلة روبوتية أطلقوا عليها اسم «إكزوسيت» وهي عبارة عن غواصة يمكن أن يرتديها الغواص، ويهبط بها إلى عمق 300 متر تحت سطح الماء، حيث يمكن أن يبقى هناك مدة 5 ساعات في مهام تتصدرها عملية اكتشاف الكنوز الغارقة.
وذكرت مجلة «نيو ساينتست»، في تقرير حديث لها حول هذا الموضوع، أن البدلة «إكزوسيت» تتكون من معادن قوية، يتصدرها الألمنيوم، تنتظم في شكل يشبه الروبوت الالي. وتساعد الغواصين على اتمام مهامهم تحت سطح الماء حتى عمق 300 متر.
تطوير بدلة الغوص 
وعلى الرغم من أن البدلة صممت للغوص في أحواض مصانع معالجة المياه في نيويورك، إلا أنها جربت للمرة الأولى في مياه البحر عبر مؤسسة «وودز هول أوشينوغرافيك» في ولاية ماساتشوستس. وسعت الاختبارات الى تجهيز البدلة لتنفيذ مهمة جريئة تتمثل في البحث عن حطام سفينة رومانية قديمة من الجزيرة اليونانية «أنتيكيثيرا» في بحر ايجة.
وكان الغواصون أخرجوا ما يعتبر أقدم جهاز كمبيوتر في العالم، وهو آلة «الأنتيكيثيرا» للحساب الفلكي، وذلك من حطام السفينة العالقة في أعماق البحر قبل قرن من الآن، آملين في ايجاد الجهاز الثاني في سبتمبر المقبل.
وعادة ما يرتدي علماء الآثار بدلة الغوص التقليدية المجهزة بمعدات التنفس اللازمة. إلا أنهم غالبا ما يقضون فترات قصيرة تحت الماء بسبب مخاطر الإصابة بأمراض الضغط. وللبحث في أعماق البحار يعتمد الباحثون على المعدات الموجهة عن بعد، التي تحمل كاميرات وسونار لمسح المنطقة، أو على غواصات خاصة استخدمت لاكتشاف حطام السفينة «تايتنك» عام 1986.
وتبلغ تكلفة البدلة «إكزوسيت» 1.5 مليون دولار أميركي أو نحو ذلك. ويقول الغواص المنتدب في مهمة «أنتيكيثيرا»، فيل شورت: «البدلة هي عبارة عن غواصة يمكن ارتداؤها. ولا يشعر الغواص بضغط الماء أبدا».
وتصنع البدلة من سبائك الألمنيوم. وتجمع بين أجزائها مفاصل كثيرة كي تسهل حركة اليدين والأرجل. وتتصل البدلة بكابل يمدها بالطاقة اللازمة لدفعها أفقيا وعاموديا، فضلا عن وجود صمامات مرنة لإخراج زفير الغواصين. وتمكن البدلة الغواصين من البقاء تحت الماء نحو 5 ساعات متواصلة. ويوصل الكابل الصوت والفيديو والمعلومات المطلوب تبادلها بين فريق الغواصين وقيادة السفينة. وفي حالات الطوارئ يمكن للبطارية امداد كل شيء بالطاقة عدا محركات الدفع ونظام التخاطب الاحتياطي.
وتسيطر دواسات الأقدام الموجودة داخل بدلة الغوص على محركات الدفع الأربعة لحملها على المضي خلال الماء. وإذا انشغل الغواص بمهمة معقدة تحت الماء فإن مشغلا في الأعلى يمكنه رصد المعلومات التي تصل عبر الفيديو إلى الغواص، فضلا عن تشغيل محركات الدفع وسحب الغواص إلى سطح الماء.
توسع التجارب
وتكمن أهمية البدلة «إكزوسيت» في أنها الحل الأفضل للعمق المطلوب الوصول اليه في مهمة انتشال معدات من حطام السفينة «أنتيكيثيرا»، القابعة على عمق 120 مترا تحت سطح الماء، بالإضافة إلى حساسية القطع الأثرية. ويشار إلى أنه عندما وجد الغواصون اليونانيون الباحثون عن الاسفنج حطام السفينة في أواخر القرن الماضي، لم يسمح ضغط الماء العالي ببقائهم عند السفينة لأكثر من 5 دقائق. كان الأمر خطيرا، حيث أصيب غواصون بالشلل وتوفي أحدهم بفعل الضغط.
وفي الوقت الذي قاد فيه المستكشف جان كوستو فريق غوص للسفينة في عام 1976، لم يزد الوقت الذي أمضاه تحت الماء على 10 دقائق. ولإطالة الوقت عمد الغواصون إلى استخدام نظام تفريغ للهواء عمل على سحب الحطام قليلا، إلا أن ذلك جعل حطام السفينة عرضة للتدمير.
إلا أن التجارب الحالية لن تواجه ضيق الوقت هذا. ومن جهته قال برندان فولي، مساعد العمليات الميدانية في مختبر «ديب سبميرجنس» : «لن تواجه تجارب الاستكشاف الجديدة هذا الضيق في الوقت. فبوجود البدلة سيصبح الوقت الذي يمكننا أن نقضيه في أعماق البحار غير محدود. وما علينا سوى تلبية نداء الطبيعة».
وعلى الرغم من كل المعوقات التي أحاطت بتجارب الغوص السابقة، إلا أن الكنوز التي وجدت في الجزيرة اليونانية «أنتيكيثيرا» تمثل أفضل المصنوعات اليدوية اليونانية القديمة على الإطلاق. وتحدث هذه القطع الأثرية عن قصة السفينة الرومانية التي تحطمت على شواطئ الجزيرة الصخرية حوالي عام 60 قبل الميلاد. وكانت السفينة مليئة بالمجوهرات والبضائع الثمينة بما فيها البرونز والمرمر والحلي الثمينة والكنوز النقدية والأواني الثمينة المصنوعة من السيراميك.
قيد التجربة 
قال الخبراء المطورون للبدلة «إكزوسيت» إن التجارب الأولى التي أجريت عليها في المياه المالحة لم تكن سهلة. وفي اليوم الأول ظهرت مشكلات في الكهرباء أدت إلى تعطيل المحركات. وعلى الرغم من أن عمليات البحث في الجزيرة اليونانية «أنتيكيثيرا» ستستمر عقودا مقبلة، إلا أن تجارب هذا العام ستستمر أشهرا فقط.
ويقول برندان فولي، مساعد العمليات الميدانية في مختبر «ديب سبميرجنس» إن استخدام البدلة الروبوتية محفوف أيضا بالمخاطر. ويضيف: «هذه بدلة للتجارب. ويجب علينا البحث في جعلها أكثر نفعا في عملنا. وكل ما بوسعنا فعله هو الاقتراب من الرواسب الموجودة في قاع البحر والكشف عن مكان الحطام باستخدام أجهزة الكشف المعدنية».

«إكزوسيت» تمكن مكتشفي الكنوز من العمل في أعماق البحر

بدلة روبوتية تغوص إلى عمق 300 متر

target18996501972482909.jpg

في لائحة ركاب سفينة "تايتنك" أسماء لعرب كانوا مسافرين على متنها وهم منسيين في الأعماق وبالكاد ذكرهم العالم طوال 100 عام تمر هذه الأيام على ما كان وما يزال أسوأ كارثة مدنية عرفتها بحار القرن العشرين.
وذكر تقرير خصصته "العربية نت" احياء للمئوية الأولى وإجلالا لضحايا جميعهم كانوا لبنانيين، باستثناء مسافر مصري، أنه لا يوجد ما يشير إليهم إضافة للائحة الأسماء سوى لقطة في فيلم "تايتنك" الشهير لمخرجه في 1997 الكندي جيمس كاميرون، وفيها نسمع "يللا يللا" تقولها أم بلهجة لبنانية وهي تستعجل ابنتها للفرار من السفينة حين بدأت تغرق.
ويرد زوجها مهدئا من روعها: "بس بس خلليني شوفلك" وهو مرتبك يقلب صفحات في ممر بالدرك الأسفل من "تايتنك" العملاقة، حيث الدرجة الثالثة.
كان الزوج المسكين يبحث في صفحات كتيّب يحتوي على بيانات "تايتنك" عن مخرج في الممر ليعبر منه هاربا مع عائلته، وبعد هذه اللقطة التي دامت 6 ثوان فقط من الفيلم الهوليوودي لم نعد نسمع أو نرى ما يذكرنا بعرب "تايتنك" المنسيين، فيما استمر العالم يتذكر ضحاياها الآخرين في كل مناسبة، وذروتها أول مئوية تمر على غرقها هذا الأسبوع.
وأكثر من تعرض في لبنان للخسارة بغرق "تايتنك" هي قرية "كفر مشكي" التي خسرت وحدها 13 من أبنائها في الكارثة، طبقا لما قاله رئيس بلديتها خليل السيقلي الذي أبلغ "العربية.نت" بأن القرية التي لا يزيد سكانها الآن على 500 نسمة "ستقيم قداسا في كنيستها الأحد المقبل عن أرواح قتلاها، وستقف دقيقة صمت إجلالا لهم" وفق تعبيره.
<img align="left" alt="كفر مشكي في قضاء راشيا: 13 غريق" src="https://images.alarabiya.net/kdof_15067_8314.jpg"/>
<h4>كفر مشكي في قضاء راشيا: 13 غريق</h4>
وحكى عساف عبر الهاتف تفاصيل مشهد مأساوي جرى حين بدأت "تايتنك" تغرق عند ساعات الفجر الأولى، فقال نقلا بالتواتر عمن نجا من اللبنانيين الذين كانوا على متنها إن 11 من أبناء القرية تجمعوا في ركن بالسفينة عندما تأكدوا بأن الموت في طريقه لينال منهم، ثم راحوا يرددون أبياتا ارتجلها أحدهم بأسلوب الشعر الشعبي اللبناني، المعروف باسم الزجل.
<h4>هارب يجد في "تايتنك" ما فر منه في لبنان</h4>
<img align="left" alt="تايتنك فجر 15 أبريل/نيسان 1912 وهي تغرق" src="http://images.alarabiya.net/tir_15065_2088.jpg"/>
تايتنك فجر 15 أبريل 1912 وهي تغرق
وأغرب ما ذكرته "العربية.نت" كان من الكاتبة الأمريكية السورية الأصل، ليلى سلوم الياس، مؤلفة كتاب "الحلم فالكابوس.." وهو عن الكارثة وضحاياها العرب واستمدت بعض ما فيه من صحف عربية كانت تصدر بنيويورك عام الكارثة، وأهمها "الهدى" الشهيرة.
ذكرت ليلى الياس، نقلا عن ناجين رووا ما حدث لذويهم فيما بعد، أن عددا من اللبنانيين تم قتلهم بالرصاص لعدم انصياعهم لأوامر حرس بالسفينة، وقالت إن السبب الرئيسي في مقتل أحدهم كان لأنه حاول الوصول الى قارب نجاة ليحتل مكانا فيه كان يسعى إليه آخر من ركاب الدرجة الأولى.
وروت عساف المقيمة في بنسلفانيا عن لبناني عمره 19 سنة، واسمه ضاهر شديد أبي شديد، من أنه كان يلعب ببندقيته في قريته "عبرين" بالشمال اللبناني، فخرجت منها رصاصة بالخطأ وقتلت فتاة من القرية، فهام على وجهه خوفا من أهلها، ووصل صدى خبره الى عمه، فمده بمبلغ مناسب وطلب منه أن يغادر لبنان ويوجه شطره الى حيث يقيم العم مغتربا في بنسلفانيا.
سريعا مضى ضاهر الى مارسيليا في فرنسا، ومنها بالقطار الى ميناء "شيربورغ" الذي كان اللبنانيون يبحرون منه الى بلاد الاغتراب، وفيه صعد الى"تايتنك" حين رست هناك لتقلهم قبل أن تعود ثانية الى مرفأ بالجنوب البريطاني لتتوجه منه في أول وآخر رحلة لها الى نيويورك، وعلى الطريق وجد شديد في "تايتنك" ما فر منه في لبنان، ولم يقع نظر عمه عليه الا كجثة عثروا عليها طافية مهترئة.
<iframe allow="accelerometer; autoplay; clipboard-write; encrypted-media; gyroscope; picture-in-picture" allowfullscreen="" frameborder="0" height="315" src="https://www.youtube.com/embed/PErrr6fqI60" width="560"></iframe>

بالفيديو: لبنانيون تم قتلهم في "تايتنك" رمياً بالرصاص

في لائحة ركاب سفينة "تايتنك" أسماء لعرب كانوا مسافرين على متنها وهم منسيين في الأعماق وبالكاد ذكرهم العالم طوال 100 عام تمر هذه الأيام على ما كان وما يزال أسوأ كارثة مدنية عرفتها بحار القرن العشرين.

الفن.. مفهوم يتعدى فهم الذات أحيانا، ليصل إلى فكرة استثمار الكون في تحقيق فضول إنساني أو إشباع غموض بأبعاد إنسانية وفنتازيا مجهولة، الفن التشكيلي يتوج كعادته بمخاض الولادات المجنونة لذلك الخيال الواسع والقدرة البشرية في تحويل الأشياء المحيطة واستثمار الطبيعة لخلق أسئلة وأجوبة لأبواب مواربة نحو البحث عن الجمال في الحقيقة.
عالم البحر المحكوم بمسافة البر، تعبير آخر يخفي عنا قصص وحكايات في أعماقه. الفنانة الإماراتية ميسون آل صالح التي بدأت بحكاية (الجانب المشرق من العظام ) في معرضها الأول وحاكت رمزية العظام من الموت إلى الحياة، كونه أساسا في معظم التكوين. تستمر حاليا في تبني البحر في معرضها القادم في ديسمبر الذي يتبنى فكرة الغوص والرسم تحت الماء، لتتحول رغبتها في معرفة تبعات مهنة الغوص قديما إلى رسم لوحة فنية بقصص من قاع البحر.
مكنونات الفكرة 
تقول ميسون آل صالح : ( توصلت لفكرة الرسم تحت الماء من خلال رغبتي الملحة في تلمس تفاصيل معاناة الغوص والكيفية في إحداث هذا الفعل قديما، لأتوصل بعدها أن ما يخبئه القاع أكثر بكثير من مجرد لؤلؤ). هنا تعبر ميسون عن مكنونات الفكرة التي بدأت برغبتها بالتعرف على مهنة الصيد والخوض فيها بأفكار فنية، لتصل بعدها إلى الجانب الآخر للبحر وما يحتويه من قصص لحالات غرق سفن و طائرات وأشخاص وتتخذ منها منهجية جديدة في إعداد العمل الفني.
 
منهجية العمل
بدأت آل صالح فكرة الرسم تحت الماء عن طريق التدريب والحصول على رخصة الغوص تحت البحر، لتكون الخطوة الأولى في تحقيق العمل، لتستكمل بعدها البحث المتواصل عن أهم السفن الغارقة في المنطقة وأشهرها سفينة " دارا "، وقالت آل صالح حول مسألة البحث عن دارا: أنها تدعى " تايتنك الخليج"، وكما هو معروف أنها الرحلة الأخيرة للسفينة البريطانية التي تعرضت للغرق عام 1961، حيث ما زال حطامها جاثماً في قاع مياه الخليج مقابل سواحل أم القيوين منذ 49 عاماً. مضيفة أن السفينة عملت قرابة 13 عاماً على نقل الركاب والبضائع بين الهند وموانئ الخليج، حيث وقع لها حادث تسبب بغرق 819 راكباً من المواطنين والخليجيين والهنود والباكستانيين. وأرادت فعليا أن تشكل منها منحنى للكشف عن نواح فنية وإنسانية عديدة.
تحديات 
فكرة أن ترسم تحت الماء تقودنا إلى رغبة محلية في معرفة طبيعة المواد المستخدمة في العمل الفني، لتجيب آل صالح " أنها أسرار الفنان في تكوين مواده الخاصة للعمل " مبينا أنها أعدت مواد خاصة وألوانا معينة تستطيع من خلالها العمل بها تحت الماء. بالإضافة إلى إشراكها لفكرة الهياكل من جديد يغطيها طبقة جلد شفافة كما وصفتها في بعض الأعمال. مضيفة أنها صممت لوحة مخصصة تأسيسية لترسم بها تحت الماء. لتضيف أنها عملت على إضافات نوعية على السطح بعد إنهاء رسمها تحت الماء.
معبرة أنها مرت بالعديد من المواقف أثناء البدء بالعمل في اللوحة الفنية تحت الماء ومنها تعرضها لضيق في التنفس والاختناق في أكثر من موقف، موضحة آل صالح أن الغوص في البحر يحتاج إلى كفاءة عالية وانتباه وسرعة بديهة بحيث يتعامل مع القاع بحرية من خلال فهمه للتقنيات، فكما هو معروف أن هناك زمنا محددا للعمل تحت الماء محكومة بنسبة الأوكسجين الموجود في الأسطوانة حيث لا يستطيع فيها الشخص الاستمرار تحت الماء بما يتجاوز 40 إلى 50 دقيقة وإلا أصيب بالاختناق، كما أن القاع يحتوي على العديد من التيارات التي وجب عليه الانتباه عليها أثناء العمل في اللوحة. مما يشكل تحديا فعليا واجهته ميسون مما عمل على تأخرها في إنهاء اللوحات، حيث تضطر أحيانا لوقف العمل و الخروج من البحر.

استشفتها من مهنة الغوص على اللؤلؤ

ميسون   آل صالح ترسم تحت الماء حكايات البحر

target5372408417487764970.jpg

الفن.. مفهوم يتعدى فهم الذات أحيانا، ليصل إلى فكرة استثمار الكون في تحقيق فضول إنساني أو إشباع غموض بأبعاد إنسانية وفنتازيا مجهولة، الفن التشكيلي يتوج كعادته بمخاض الولادات المجنونة

إنها ابنة الماء.. من البردي صنعت، من كل أنواع الأخشاب جاءت حكايتها؛ لتجري في الماء حاملة الإنسان من مكان إلى آخر، ولأنها كانت تحمل الرسائل ومواد الحياة من عالم محدود إلى عالم لا نهاية له، فكانت تستحق أن يخلدها مكان ما، يرصد تاريخها منذ البداية إلى عصرنا الحاضر.إنها المراكب، تحفة الأساطير، وناقلة الأحلام، وصناديق الموت والحياة. »الحواس الخمس« زار متحف المراكب بالقاهرة؛ وجاء بالتفاصيل التالية.في متحفها داخل القرية الفرعونية نرى منها أشكالا وأحجاما مختلفة صنعها قدماء المصريين، سواء لأغراض التجارة أو الإبحار، ونجد أنفسنا- بعد أن نستقل مركبا- أمام أحد المراكب الفرعونية التي صنعت من نبات البردي، وتسمى مركب »رع« منسوبة إلى الإله »رع«.وكان يستخدم عند قدماء المصريين في عمليات الصيد، إلى أن جاء عالم مصريات نرويجي يدعى »نورها يردل« في العام 1969 أراد إثبات أن المصريين القدماء استطاعوا استخدام مراكب البردي ليس في النيل فقط بل أيضا في البحار والمحيطات، فقام بإعادة صناعة مركب »رع« من أوراق البردي داخل هضبة الأهرام، وبدأ الإبحار به في المحيط الأطلنطي بطاقم من 7 أفراد بجنسيات مختلفة.إلا أن الرحلة- كما تقول مرشدة المتحف ابتسام محمد- قد فشلت بسبب غرق المركب بعد خمسة آلاف كيلو متر في المياه، لكن العالم النرويجي قام بمحاولة ثانية العام 1970 بصناعة مركب ثانٍ، »رع 2«، بدولة المغرب، وأبحر به مرة أخرى في المحيط الأطلنطي بطاقمه نفسه عبر المحيط، ووصل إلى المكسيك على مركب من البردي في 57 يوما.:مراكب الشمس:في متحف المراكب نرى مركبا فرعونيا اعتبره خبراء المتاحف مرحلة جديدة في صناعة المراكب، إنه »مركب الشمس«، الخاص بالملك خوفو، أحد أفراد الأسرة الرابعة، فقد عثر الأثري المصري كمال الملاخ العام 1954 على هذا المركب في الناحية الجنوبية للهرم الأكبر.وتم نقله لمتحف مركب الشمس بجانب الأهرامات، وكان الغرض الوحيد من مراكب الشمس هو الإبحار إلى العالم الآخر، فيما يوصف ب»حياة البعث« وليس في حياة الملك.:مراكب تجارية:وتتواصل حكاية ابنة الماء عبر 3 دول في العصر الفرعوني، وهي الدولة القديمة، والدولة الوسطى، ثم الدولة الحديثة، وهذه الدول الثلاث ضمت 30 أسرة فرعونية، وكانت مراكب العصور الفرعونية مصنوعة من نبات البردي، وذلك لضمان حفظ البضائع بداخلها.وعلى جانب آخر من متحف المراكب نشاهد مراكب مختلفة الأغراض، وأشهرها مركب الملكة »حتشبسوت«، التي كانت تستخدمه في حملاتها التجارية إلى بلاد »بونت«، الصومال حاليا؛ وكل الرحلات التجارية بهذه المراكب للملكة حتشبسوت مصورة على جدران المعبد الخاص بها في الدير البحري بمدينة الأقصر جنوب مصر.مراكب توت عنخ آمونويتوقف بنا المركب داخل المتحف؛ لنصعد إلى مراكب »توت عنخ أمون« التي يبلغ عددها 35 مركبا، أشهرها »المركب الذهبية«، و»السفينة الملكية« التي نرى على سطحها جماليات أبدعتها أنامل فرعون مصري.وتستمر بنا الرحلة؛ لنصل إلى النهاية؛ حيث نشاهد مركبا آخر لحاملة المسلات، وهو مركب كبير الحجم كان يخصص لنقل المسلات المصنوعة من أحجار الجرانيت من محاجر أسوان حتى المعبد عن طريق السحب بواسطة أكثر من 30 مركبا صغيرا تربط بالحبال في قواعد السفينة.مركب كيلوباتراوعلى قدر جمالها الذي سحر أنطونيو، فقد صُمم مركب أنيق للملكة كيلوباترا، ينطق بكل لغات الجمال، فهو نوع من المراكب الأثرية النادرة التي تخلب العقول؛ لنقف أمامه متأملين حركات ملكة الجمال صعودا وجلوسا ونزولا خلال رحلاتها الخاصة، ومن حولها الحرس يلتفون لحماية ملكتهم الفاتنة.القياسةوهو نوع من المراكب المصرية، لكنه حديث العهد، يطلق عليه »القياسة«، وهو من المراكب التجارية التي صممت خصيصاً لنقل البضائع والحبوب من مدينة رشيد إلى أسوان والعكس، إلا أنه لم يستمر طويلاً، فقد أبحر في آخر رحلة له العام 1960.يخت »المحروسة«وفي رحلتنا داخل المتحف نصعد إلى أشهر المراكب في العصرين القديم والحديث، وهو »يخت المحروسة«، الذي صمم في عهد الخديوي إسماعيل وكان خاصا به، ومن بعده الخديوي عباس حلمي الثاني.ومن عجيب الأقدار أن يصعد كل منهما في يوم ما على سطحه؛ ليهبطا في »منفيهما« خارج مصر، إلى أن تبعهما الملك فاروق- على متن المركب ذاته- معزولاً عن عرش مصر منفياً إلى إيطاليا.ولكونه »محروسا« من رياح وعواصف البحار، كما كان يعتقد ركابه، فقد استخدمه الرئيس جمال عبدالناصر، ولم يستقل هذا اليخت أي رئيس مصري آخر حتى هذه اللحظة، وبالبحث عن سبب ذلك، لم يستطع أحد من خبراء متحف المراكب أن يقدم لنا تفسيرا لذلك.وعلى شاطئ آخر ترسو بنا سفينة القرية الفرعونية؛ لنصعد هذه المرة إلى مراكب أوروبية الصنع مثل »الجوندولا«، وهي من وسائل المواصلات الشهيرة بجزيرة فينسيا الإيطالية، ثم نجد سفينتين مصنوعتين من الحديد في العام 1862 أثناء الحرب الأهلية الأميركية.تراتيل الغرقوبجانب المراكب نتأمل نموذجا لسفينة »تيتانك«؛ أشهر السفن التي تم بناؤها في القرن العشرين، التي غرقت في أول وآخر رحلة لها العام 1912 بعد اصطدامها بجبل جليدي، ومات بداخلها 1500 شخص، ونشاهد بجانب السفينة الغارقة فرقا غنائية تعزف التراتيل على لحن الغرق.دبي- الحواس الخمس

«متحف المراكب» من بردي الفراعنة إلى تراتيل غرق «تايتنك»

571341.jpg

قرر حزبا «كديما» و«العمل» باتفاق اللحظة الأخيرة بينهما والذي حال دون التصويت على حل الكنيست في الأسبوع الفائت أن لا ينتحرا.ورغم مسارعة كل من المقربين لإيهود أولمرت وإيهود باراك لادعاء أن كلا من زعيميهما حقق أغراضه، إلا أن الصورة ليست تماما على هذا النحو بل هي أشد تعقيدا. ففي النهاية يريد الحزبان وزعيماهما البقاء في الحلبة السياسية وعدم ترك الفرصة لخصمهما المشترك، الليكود وزعيمه بنيامين نتنياهو، الجلوس في ديوان رئاسة الحكومة.ومن شبه المؤكد أن أخلاقيات الحلبة السياسية الإسرائيلية لا تعارض الصفقة الليلية بين أولمرت وباراك رغم أن الكثيرين اعتبروها صفقة مهينة. وبلغ الحد بمعلقين سياسيين لاعتبارها «صفقة العار» بين قادة «جبناء». ولكن البديهي أن السياسة في إسرائيل تؤكد الحقيقة الأبدية وهي أن غريزة البقاء لدى السياسيين أقوى من أي غريزة أخرى. ومع ذلك فإن صفقة أولمرت ـ باراك اعتبرت في نظر الكثيرين سقوطا أخلاقيا جديدا لأنها تجاوزت المعايير الضميرية والقيمية.ودفع ذلك المفكر الإسرائيلي زئيف شترنهل للإشارة في «هآرتس» إلى ارتباط سلوك السياسيين هذا بسلوك الجمهور الذي اعتاد «المهادنة» في شأن الضمير وطهارة القيم. وهذا ما يعتقده كما يبدو أكثر الساسة».وأشار شترنهل إلى احتمال أن ينتخب حزب «كديما» شاؤول موفاز، «شخص خطر في الشؤون الوجودية وسياسي بلا ضوابط في الشؤون الداخلية»، زعيما له. ولكنه لاحظ أن الخطر الحقيقي يكمن في أن حكومة «كديما-العمل» التي أخفقت تقريبا في كل شيء من الحرب إلى السلام تجعل الجمهور الإسرائيلي يعتقد أن اليمين هو الحل.فاستطلاعات الرأي تمنح أغلبية للمعسكر اليميني في أي انتخابات مقبلة وتعطي الليكود وحده حوالي ربع مقاعد الكنيست. وثمة تقديرات تشير إلى أن اليمين وحده قد يغدو هذه المرة، ولأول مرة في تاريخ إسرائيل، قادرا على تشكيل حكومة من دون الائتلاف مع أحزاب وسط.وفي كل الأحوال فإن حزب «العمل» الذي كان منقسما على نفسه، ولا يزال، يرى أنه ورغم كل ما فعل ويفعل عاجز عن التحليق لدى الجمهور الإسرائيلي، وحتى الآن لا تزيد المقاعد التي تمنحها له استطلاعات الرأي عن العشرين.ومع ذلك هناك من لا يزال يعتقد أن الورقة الحاسمة لا تزال بأيدي حزب «كديما». ولهذا السبب تتوجه الأنظار نحو المتصارعين من أجل خلافة إيهود أولمرت.وفي هذا السياق هناك من يعتقد أن تسيبي ليفني التي حاولت عرض نفسها كزعيمة أخلاقية لم تفلح في خلق قاعدة شعبية لها في «كديما»، توازي القاعدة التي بناها بشكل انتهازي خصمها الأول شاؤول موفاز، وهذا ما دفعها وفق بعض التقديرات إلى التحالف من جديد مع ثعلب السياسة في «كديما»، نائب رئيس الحكومة حاييم رامون.لم ينشأ حب كبير هذا الأسبوع بين أولمرت وباراك، فما أن جف حبر التسوية التي منعت حل الكنيست حتى عادا للصراع من جديد. صحيح أن كليهما تراجع، تنازل، تخاذل، ولكن ما قيمة ذلك مقارنة بالضربة التي وجهاها لبنيامين نتانياهو. ونتانياهو من جانبه كان يكرر أمام أصدقائه طوال الوقت: «سوف ترون، باراك سوف يهرب في اللحظة الأخيرة».وقد جلس الاثنان، «إيهود أ» و«إيهود ب» في غرفتيهما في الكنيست ظهر يوم الأربعاء. في الماضي أصدقاء، واليوم أعداء، فصل بينهما جداران، غرفة اجتماعات ونهر من كلام السوء. وفي الليلة السابقة أبرما صفقة إنقاذ حياتهما، وهي الصفقة التي ألغت تأييد حزب «العمل» لحل الكنيست مقابل إجراء انتخابات تمهيدية في «كديما»، مما منح الحكومة شهرين آخرين، إنها صفقة بسيطة وأساسية.وقال أحد المراقبين على وزن «سلام الشجعان» وهو التعبير المحبب لياسر عرفات ان هذا «سلام الجبناء». وبنظرة للوراء فإن هذا هو المطلوب. وكان كافيا للأمر زيارة واحدة من تساحي هنغبي لصالون بيت باراك من أجل توفير منفذ نجاة له ولرئيس الحكومة، إيهود أولمرت، من الورطة مفرطة الذاتية التي هددت بإسقاطهما سويا إلى الحضيض.ويوم أمس الأول جلس الرجلان الأشد انشغالا في الدولة، رئيس الحكومة ووزير الدفاع، ليكرسا كل جهدهما من أجل الإقناع ب«أنا انتصرت!»، «لا، أنا الذي انتصر!».ويمكن الغوص حتى الخاصرة في تحليل من فاز ومن خسر ومن منهما خرج رجلا. والسؤال هو هل هذا هو المهم حقا حينما يتشاجر راكبان في سفينة تايتنك على أيهما الأهم. وما الذي قاله وزير المالية روني بار أون؟ في أي أزمة سياسية ثمة منفذان للحل: المال والذاتية. وأنا منعت استخدام المال. لم يكن أمامهما خيار واضطرا للتنازل عن الذاتية».وسأل أحدهم أولمرت عما إذا كانت علاقات العمل والثقة بينه وبين وزير الدفاع قابلة للإصلاح. وهل هما مؤهلان للعمل سويا.رد أولمرت: أنا لا أنظر إلى الوراء، فقط إلى الأمام. ومع ذلك فإنني لن أنسى أنه وقتما جلست إلى الرئيس المصري حسني مبارك، ومع ساركوزي، وتحدثت إليهما عن القضايا الأشد أهمية لدولة إسرائيل، قام عدد من خصومي بنسج المؤامرات ضدي.أما باراك فبدا فعلا وحقا كمن يتعذر. وبالطريقة التي يحلل فيها الوضع، فإن الخاسر الأساس من الاتفاق هو الليكود، الذي أمل أن يقفز باراك برأسه إلى بركة فارغة من الماء.وهو يفهم أن الاتفاق غير كامل وأن فيه الكثير من الثقوب، مثل أن أولمرت لم يتعهد بعدم المشاركة في التنافس في الانتخابات التمهيدية كما لم يتعهد بالانسحاب من الحكم فور انتخاب زعيم جديد لكديما.ويقول باراك رغم ذلك فأنا لست إلها، وفي واقع سياسي مركب لا يتحقق إلا الممكن.وإذا لم يذهب أولمرت، فإن هذه هي مشكلة «كديما». سوف يضطرون لإيجاد حل. أما أنا فقد قمت بما وعدت به بعد شهادة تالينسكي: لقد أجبرت «كديما» على العمل.وليس صدفة أنهم بدأوا في التراكض بعد ساعات من قرار حزب «العمل» ظهر يوم الاثنين التصويت إلى جانب حل الكنيست. حينها بدأ الوسطاء من كديما بالوصول لي.ومن الجائز أن يتساءل المرء: هل أن دور باراك، كزعيم لحزب العمل، هو الاهتمام بإجراءات سليمة في كديما؟ من المفترض أن يحارب باراك «كديما» من أجل أن يكسب ناخبيها. ولكن بحسب مقربيه فإنه يرى الأمور بشكل مغاير: فالعدو الأساسي له ليس أولمرت، وإنما زعيم الليكود، بنيامين نتانياهو.فماذا حقق باراك؟ لقد فرض على أولمرت تحديد موعد علني للانتخابات التمهيدية. فقد عبث علنا ومن دون خجل في شؤون «كديما» الداخلية، وهو امتياز كان محفوظا حتى الآن فقط لأولمرت، الذي استخدم في حزب «العمل» يولي تامير عمير بيرتس ويورام مرتسيانو كما لو أنهما أتباعه. كما أن باراك أفرغ الهواء، للمرة الألف، من بالون نتانياهو الذي أمل أن يعمل باراك في خدمته.ويعترفون في محيط باراك بأن الأمر يبدو بائسا. فقد سبق لباراك أن أعلن قبل حوالي شهر أن على أولمرت أن يبعد نفسه بأسرع وقت ممكن عن إدارة الدولة.والآن صار واضحا أن أولمرت سيفتتح الدورة الشتوية للكنيست في نهاية أكتوبر المقبل. وهم يعترفون هناك بأنه صحيح أن باراك بدا وكأنه ذعر من تهديدات الإقالة، وصحيح أنه بدأ خطوة أخلاقية وخربها عندما حولها إلى ألعوبة سياسية، ولكنهم يقولون ان الناس في النهاية سوف يفهمون ويستوعبون.من كل هذه القصة خرجت نتيجة واحدة: موعد لانتخابات الزعامة في«كديما» لن يتأخر عن الخامس والعشرين من سبتمبر. وهذا لا يقل إثارة. فلم يسبق أن تم انتخاب زعيم لحزب فيما يحتل زعيمه الراهن رئاسة الحكومة.فما الذي سيحدث بعد ذلك؟ لا أحد يعرف. وفي هذه الأثناء فإن المتنافسين الأربعة يستعدون: ليفني، موفاز، مئير شطريت، آفي ديختر.ويقول رجال أولمرت انه إذا تنافس في الانتخابات التمهيدية فسوف يفوز من دون مشاكل، فالنشطاء يحبونه، وعدا ذلك هناك عرف وهو عدم الإطاحة برئيس حكومة أثناء ولايته.ويوم أمس الأول في الكنيست، أطلق أولمرت تصريحا يمكن أن يفهم منه أنه سوف يتنافس. لكن القرار في ذلك مؤجل حتى اللحظة الأخيرة في منتصف أغسطس وفقا لوضعه القانوني. وفي كل الأحوال فإن أولمرت يدرس حاليا اقتراح تغيير في النظام الداخلي ل«كديما»، بحيث يسهل عليه التنافس.ويقضي بأن من ينال المكان الثاني يغدو قائما بأعمال الرئيس. وهكذا فإذا اضطر الرئيس المنتخب، أولمرت، للانسحاب بسبب مشاكله، فإن القائم بأعماله يأخذ الموقع ولا تضطر «كديما» لإجراء انتخابات تمهيدية جديدة. ويقول أولمرت للنشطاء: إذا قدمت ضدي لائحة اتهام، فإن «كديما» لن يمر بصدمة. ومن ناحية أولمرت، فإن الرغبة في البقاء في الحلبة السياسية وعدم التنحي جانبا في سبتمبر، يمس المنظومة القضائية التي يديرها.ويؤمن المقربون منه أنه طالما بقي رئيسا للحكومة، فإن يد النيابة العامة لن تكون رخوة على الزناد في إعداد لائحة الاتهام. وبالتالي فإنه في سبتمبر، إذا لم يتنافس على الزعامة وتحول إلى بطة تحتضر، فإن النيابة العامة ستسارع إلى توثيق الحبل حول رقبته.لقطات إسرائيليةشليتأظهر استطلاع إسرائيلي أن أغلبية كبيرة من الجمهور تعتقد أنه كان من الواجب طرح إطلاق سراح غلعاد شليت كشرط للتهدئة وأنه قد تم التفريط بالجندي الأسير.أغلبية كبيرة تعتقد أن إطلاق سراح شليت يفوق بأهميته الهدوء الذي يحظى به سكان غزة الآن. «يديعوت 23-6»فرنساصرفت المطاردة الانفعالية لفستان كارلا بروني الانتباه عن حقيقة درامية على الأقل مثل تضاريس جسم الضيفة الجميلة: وهي أن زوجها نيكولا ساركوزي عاشق لنا. من كان يصدق؟ فرنسا المعادية، وفرنسا المناصرة للعرب، وفرنسا شيراك وأسلافه المثيرة للغضب أصبحت فجأة مناصرة لإسرائيل، وقبل أسبوعين من يوم الباستيل توجد ثورة فرنسية حقيقية. «يديعوت 19-6»باراكإيهود باراك لم يهرب، وهو على ما يبدو نجح في تحريك عملية استبدال رئيس الوزراء من خلال ممارسة الضغوط لتحديد موعد متفق عليه لإجراء الانتخابات التمهيدية في «كديما». ليس من الممكن معرفة ما سيحدث بعد أولمرت، ولكن في النهاية نشأ اتفاق بين حزب العمل وكديما بأن يتم استبدال رئيس الوزراء المتهم بالفساد خلال ثلاثة اشهر. «هآرتس 26-6».<a href="mailto:">حلمي موسى - صفحة تنشر بترتيب خاص مع «السفير»</a>يوسي فيرتر (هآرتس 27-6-2008 )

ترجمات

سلام الجبناء بين أولمرت وباراك على المحك

t946.jpg

قال ناجون وشهود إن السفينة السياحية البحرينية التي غرقت مساء الخميس قبالة شواطئ البحرين كانت »مائلة على احد جوانبها قبل ان تغرق بالكامل في عرض البحر، وتغوص في القاع وتحول حفل العشاء الصاخب لركابها من العاملين في شركة مقاولات إلى كابوس حقيقي، معيدة تذكير البحرينيين بمأساة السفينة »تايتنك« في العام 1912.وقال كونجومون كوزهيليثكاليل (48 عاما) وهو احد الناجين الهنود ان السفينة »كانت تسير ببطء قبل ان تميل إلى احد جوانبها نحو 30 درجة ثم مالت فجأة إلى الجانب المعاكس قبل ان تبدأ في الغرق« حسب تعبيره.أضاف كونجومون الذي يعمل أمين مخزن في الشركة التي نظمت الرحلة »كنت في الطابق الأعلى وسقطت فجأة في البحر (...) أول ما فعلته هو أني خلعت حذائي قبل ان يبادر احد الركاب بإنقاذي«. وتابع وهو يغالب دموعه »اعتبر نفسي محظوظا«.واكتظ مدخل قسم الطوارئ والحوادث في مركز السلمانية الطبي، اكبر مستشفياتالبحرين، بالعشرات من الأجانب وخصوصا من الفلبينيين والبريطانيين الذين جاؤوا لتفقد ذويهم الذين كانوا على متن السفينة فيما كانت سيارات الإسعاف توالي نقل المصابين إلى داخل المستشفى الذي خضع لطوق امني مشدد.وخرجت سيدة بريطانية من المستشفى بعد تلقيها العلاج محاطة باثنين من أقاربها وهي تلف نفسها بدثار صوفي وأبلغت وكالة فرانس برس بأن »زوجها الذي كان برفقتها على السفينة لا يزال مفقودا«.ولم تتمكن هذه السيدة التي اكتفت بذكر اسمها وهو نيكولا نولن من الحديث وكانت في حالة إعياء شديد. وعندما سئلت عن الحادث، اكتفت بالقول »انني انتظر العثور على زوجي«.وفي موقع الحادث قرب المنطقة الصناعية في الحد (جنوب جزيرة المحرق)، كانت عمليات الانقاذ تتواصل بواسطة الطوافة حتى ساعة متأخرة من الليل. وقال شاهد يدعى اسماعيل البستكي (36 عاما) »كنت أقود السيارة على جسر خليفة بن سلمان قادما من المنامة إلى المحرق عندما شاهدت السفينة مائلة على احد جوانبها« مضيفا »كان ذلك نحو الساعة الثامنة والنصف مساء وكانت تبحر في عرض البحر« حسب تعبيره.وأضاف »في الحقيقة تساءلت لماذا تبحر وهي مائلة بهذا الشكل (...) لقد استوقفني المشهد رغم انني كنت أقود السيارة على الجسر«.وحسب مدير إدارة خفر السواحل العقيد يوسف الغتم، فإن الركاب كانوا من العاملين في إحدى شركات المقاولات في البحرين يقضون حفلا على متن السفينة وهي سفينة بحرينية تقليدية »بانوش« لكنها مخصصة للجولات السياحية.وردا على سؤال في المؤتمر الصحافي الذي عقده في إدارة خفر السواحل، اكد مدير الإعلام الأمني في وزارة الداخلية الرائد محمد بن دينه في معرض رده على سؤال ان »سفينة أخرى في الجوار هرعت إلى إنقاذ ركاب السفينة المنكوبة وبادرت بالاتصال بطوارئ الداخلية«. وأضاف »كان البلاغ الثاني حيث ورد قبله بلاغ أول إلى غرفة العمليات الوزارة«.المنامة ـــ البيان والوكالات

«تايتنك» البحرينية مالت قبل الغرق

98w20.jpg

الخميس 28 شوال 1423 هـ الموافق 2 يناير 2003 تعرض في مركز برجمان ولاول مرة في الشرق الاوسط، الازياء الاصلية لنجوم فيلم «تايتنك» وذلك ضمن معرض تايتنك الذي يستضيفه المركز منذ اكتوبر الماضي. وبعد الاقبال الكبير الذي شهده المعرض منذ افتتاحه قرر منظمو المعرض اضافة ملابس ابطال الفيلم خاصة ملابس كل من روزدي ويت بوكاتير «كيت وينسليت» وجاك داوسون «ليوناردو دي كابريو»، وتضم هذه الازياء ملابس النوم لروز والفستان الطائر الشهير الذي ارتدته عندما كانت واقفة عند مقدمة السفينة مع جاك وارادت الطيران اضافة إلى ازياء جاك في اللحظات الاخيرة للكارثة التي اصابت السفينة. ويعد المعرض الذي يحكي قصة اشهر سفينة في العالم، والذي يضم قطعا نادرة من حطام السفينة اول معرض رئيسي لتايتنك في الشرق الاوسط وتم افتتاحه في اكتوبر الماضي لمدة ستة اسابيع لكن نظرا للاقبال الكبير عليه من قبل زوار المركز فقد تقرر تمديده حتى نهاية مهرجان دبي للتسوق في 15 فبراير المقبل. هذا وزار المعرض الذي يقع في الردهة المركزية في الطابق الثاني للمركز خلال الشهرين الماضيين اكثر من 50 الف شخص، معظمهم من الاطفال والعائلات المقيمة في الامارات والزائرة. وقالت سابينا خنداواني رئيسة دائرة البحث والتسويق في مركز برجمان: اصبح المعرض مقصدا كبيرا للزوار، مما دعانا إلى تمديد العرض حتى نهاية مهرجان دبي للتسوق وذلك لاتاحة الفرصة امام الآلاف من زوار دبي خلال المهرجان، وخاصة من دول مجلس التعاون الخليجي للتمتع بمشاهدة القصة التي شغلت عقول وقلوب الملايين من الناس في العالم. ويصور المعرض ذكريات الرحلة المأساوية للسفينة البخارية وقد احضرت مقتنياتها من المملكة المتحدة خصيصا لعرضها في برجمان، وهي المرة الاولى التي يقام فيها المعرض داخل مركز تسوق وخارج اميركا الشمالية.

نتائج البحث عن: سفينة تايتنك

تحقيق جديد: الغواصة تيتان جريمة كبرى في مجال استكشاف أعماق البحار

صور رقمية تشكل هيكل «تايتنك» الأصلي مجدداً

حدث وتاريخ .. 1 سبتمبر

شاهد.. سفينة "تايتنك" تطفو في الصين

حدث وتاريخ.. 31 مارس

حدث وتاريخ.. 31 مارس

تيتانيك تبحر مجددا من دبي عام 2022

«سنّان ومعلّي».. سفن تُوثّق تاريخ الملاحة في الخليج العربي

قصة الجبل الذي أغرق "التايتنك".. السفينة لا تغرق كما وصفت

فيديو.. الأمازون ابتلع "تايتنك" لبنانية غرقت معها 5000 بقرة

بدلة روبوتية تغوص إلى عمق 300 متر

بالفيديو: لبنانيون تم قتلهم في "تايتنك" رمياً بالرصاص

ميسون آل صالح ترسم تحت الماء حكايات البحر

«متحف المراكب» من بردي الفراعنة إلى تراتيل غرق «تايتنك»

سلام الجبناء بين أولمرت وباراك على المحك

«تايتنك» البحرينية مالت قبل الغرق

عرض أزياء نجوم فيلم «تايتنك» بمركز برجمان حتى نهاية المهرجان